日刊ケメ子ライフ リターンズ

今日も作業です。

残る大きな作業は、チェーンの取り付け、リアブレーキキャリパーの付け直しくらいですかね。

最初の作業は前輪周り。
まだちゃんと付いていなかったので、まずはそれをやっつけました。

続いてチェーン取り付け。
ドライブスプロケットの新品を探したのですが見当たらなかったので、これは次回整備のときまでに用意しておきますかね...。
チェーンはエヌマの3Dなんとかいうのと、RKのGB520XW-Rがあったのですが、5秒ほど考えてエヌマに。エヌマにしたのは、このチェーンの盆栽用っぽい外観が決め手ですｗ。サイズは520です。

チェーンを取り付けたら、リアブレーキ。
マスターシリンダ側でホースを取り外し、スイングアームの内側を通るように配置を直し、再度取り付けです。なんでYECのスイングアームにしたらキャリパーがスイングアームの間を通らないんだろう、整備が大変じゃないか！とぼんやり考えていたら、レースでは純正の馬鹿でかいキャリパーなんか使わないのでは？ということに気づきました...。ブレンボやニッシンなんかの小さなキャリパーならきっと大丈夫のはずですね...。orz
気を取り直し、エア抜きをしたらブレーキの作業は完了。

その後、取り付けたチェーンのたるみとリアタイヤの向きを正しく調整したら、バイクは完成です。やっと乗れるようになりました...。

チェーン調整時の確認用目盛りがスイングアームについてなかったので、ついでにオートポンチで印をつけておきました。

作業後にバイクにまたがってみたら、リアの沈み込みかたが今までと全然違います。リンクを後期型に換えたことが理由だと思いますが、こっちのほうが圧倒的に初期が分かりやすそうです。なんか、全然別物のオートバイになってしまったような気がします。実走での確認はまだですが、後期型のリンクは、1人乗りでの使用（要はレースでの使用）を前提として改良したものということらしいので、奥までリニアに動いてくれると嬉しいな、と妄想しています。
もしその妄想が現実のものになれば、レーサー号にも同様の改良をしたくなるかも知れません。